过度的宣扬并不能给自动驾驭带来什么实质性的实际利益，应该遵从技能迭代的方法，在本钱和人才的利用上，也要按部就班。自动驾驭依赖于职业各个维度的技能老练，切不可适得其反。自动驾驭的路途肯定会持续有拓荒者跟上来，现在所要做的，便是以厚实的运用走下去，改动人类出行的推力仍然还在，需求一点恒心才干完成，万万不可得出自动驾驭无用的结论。未来依旧在前方等着咱们，仅仅路途并不平整。
现在有人质疑自动驾驭轿车技能的下一步是什么。当然，关于自动驾驭这个技能来说，现在有两个比较首要的运用方向，一个是面对顾客端的，咱们感知比较显着的便是消费等级的电动轿车；别的一个是面对职业运用的，比较突出的运用会集在物流方向，比方自动驾驭货车。
Argo AI首要面对消费级方向。美国轿车大厂福特（Ford）宣告停止出资方案，27亿美元资金打水漂。福特自2017年开端出资Argo AI公司的自驾项目，德国轿车巨头群众（Volkswagen）随后于2019年参加，期望敏捷完成不须任何驾驭参加的独立自动驾驭体系。
Argo AI方案开发具有Level 4自动驾驭等级的轿车并商品化，但还需耗时5年以上研制，并再投入数十亿美元资金。Level 4等级不需求司机，还能让驾驭在驾驭过程中小睡。从这个运用场景来看，关于顾客有着极大的吸引力。
人工智能专家对自动驾驭轿车持慎重态度。这种慎重是由于手头使命的杂乱性而发生的。谷歌工程师专家表明，难度不在于 AI 和深度学习，而在于“构建一个杂乱的实时控制体系，将杂乱的传感器与不同的传感器交融”。尽管许多人以为特斯拉遥遥领先，尤其是在几家草创公司未能保持的状况下，但公司要开端考虑一个老练的自动驾驭体系还有很长的路要走，现在为止还看不到一个切当的出资数量级。
这也可以经过以下实际得到证明：最近，美国司法部还对特斯拉公司发起了刑事查询，以查询在特斯拉的驾驭员辅佐体系“自动驾驭形式”存在的状况下陈述的数十起事端，有些乃至是丧命的。特斯拉在辩解中表明，在启用 Autopilot 之前，驾驭员有必要赞同始终将手放在方向盘上。可是，最新的查询正在判别特斯拉是否“经过对其驾驭员辅佐技能的才干提出毫无根据的说法来误导顾客、出资者和监管组织”。
在此布景下，Argo AI 的关闭带来了改动的期望。VC 生态体系一直在向那些将自己定位为“自动驾驭轿车”制造商的公司投入很多资金，但正如咱们现在所看到的那样，“自动化驾驭是一个现在看不到切当成果的赌注”。自动驾驭轿车的杂乱程度和功用各不相同。因而，一种可通用的、真实合法的自动驾驭轿车仍然是一件顺理成章的工作——一个风投们没有承受的严酷实际。
而另一个工作是，图森未来正面对联邦查询，触及该公司是否向一家我国草创公司不妥供给资金及转让技能。别的还有有音讯说FBI、SEC 和 CFIUS 正在一起进行查询，查询内容包含图森未来与自动驾驭氢动力货车草创公司 Hydron Inc. 之间的联系。图森未来（TuSimple）是一家在我国和美国联合工作的 AI 和自动驾驭公司，成立于 2015 年 9 月。图森未来最草创立于美国加州圣迭戈和我国北京（北京图森未来科技有限公司），随后开展至上海、河北和美国亚利桑那州，并在这五个区域建立研制运用中心。
图森未来品牌旗下产品——图森未来L4等级无人驾驭货车以摄像头为首要传感器，交融激光雷达、毫米波雷达等其他传感器，合作自主研制的中心算法，可以完成环境感知、定位导航、决策控制等自动驾驭中心功用，可运用于高速公路货运和港内集装箱码头运送及其类似场景。
而最新的查询正在给这家自动驾驭公司带来费事。不过费事的自身不在于技能自身，在于图森未来是否与 Hydron 同享了在美国开发的知识产权，以及这种行为是否向海外对手运送有价值的技能然后欺骗了图森未来的出资者。尽管焦点并不在于技能自身，可是由于其股价忽然遭受暴降，给职业的未来远景带来了一丝暗影。
而在职业运用的方向，自动驾驭运用于货车则被以为是一个较佳的运用比如，比起顾客轿车，有着愈加清晰的运用远景，他们的路途状况一般在比较大的骨干道上，比起杂乱的城市路途有着更友爱的自动驾驭技能开展途径。
国内有两家公司也在不断拓宽自动驾驭的职业运用。文远知行是一家以L4级自动驾驭技能发家的公司，2021-2022年，文远知行连续推出4个重要产品，包含全无人驾驭小巴、L4级自动驾驭货运车、全无人驾驭环卫车，以及携手博世打造的高阶智能驾驭产品，开始完成了其自动驾驭产品矩阵的布局。不过，在终究的顾客端，没有大面积运用。
而智能新能源重卡造车新势力“苇渡科技”（Windrose）正面向中美两地商场正向研制新一代智能驾驭新能源重卡(800V高电压渠道)，包含为满意L4自动驾驭需求而规划的全冗余线控电动底盘、全新电动动力总成、全新外形以及内饰。正如咱们在职业调查里所看到的那姿态，在全球，万亿级干线物流商场存在着加大的自动驾驭商用车商场。明显，苇渡科技更倾向于货车的自动驾驭。
当然，职业调查者也存在不一样的观点。评论家EW Niedermeyer在推特上表达了他对此事的观点。他建议将“技能”与公司分隔。Niedermeyer 表明，这些自动驾驭公司之所以关闭是由于“危险本钱家的泡沫狂妄自大”，而不是由于轿车技能自动化的规模有限。他还指出，只要埃隆·马斯克（Elon Musk）清晰宣扬自动驾驭轿车这个不可能完成的愿望，而其他公司有必要构建“真实的驾驭自动化解决方案，在今日得运用场景下供给真实的经济价值”。
另一方面，谷歌 AI 的 Keerthana Gopalakrishnan 将 Argo AI 的失利归咎于其商业形式。她说，公司不该直接迈向自动驾驭，而应采纳渐进的方法来完成自动驾驭轿车的愿望。福特轿车也在一份声明中指出：“公司需求出资于短期内更简单完成的驾驭辅佐技能，而不是Argo的彻底自动驾驭方针”。
不过，咱们也不要过于失望，而是应该愈加慎重地看到这个职业开展机会。过度的宣扬并不能给自动驾驭带来什么实质性的实际利益，应该遵从技能迭代的方法，在本钱和人才的利用上，也要按部就班。自动驾驭依赖于职业各个维度的技能老练，切不可适得其反。自动驾驭的路途肯定会持续有拓荒者跟上来，现在所要做的，便是以厚实的运用走下去，改动人类出行的推力仍然还在，需求一点恒心才干完成，万万不可得出自动驾驭无用的结论。未来依旧在前方等着咱们，仅仅路途并不平整。